あしたまにあーな

連休や土日になると、1000円の効果もあって大都市を走る高速道路を中心に長い渋滞ができます。ラジオやテレビで渋滞60キロメートルなどという数字を聞く度に、うんざりしてしまい休みは近場で遊ぶのが一番だと考えてしまいます。

しかし、親の休みの関係や子供からの激しいプッシュなどでどうしてもその渋滞の中に分かっていても飛び込んで行かなくてはならない人も多くいるのではないでしょうか。どうせなら、少しでも空いている車線や路線を通って目的地まで到着したいのは誰もが考えることだと思います。そこで、高速道路でどの車線が一番進みがいいのかについて考えてみたいと思います。



内藤誼人さんの著書「高速の渋滞、先に進むのはどちらか」によると、先に進むことができる車線は左車線だといいます。予想通りの答えとなりました。高速道路では追い越し車線は一番左の車線です。運転する人であれば誰でも知っていて無意識に一番速いと考えてしまうので、左車線に変更しがちなのです。

これは、データとしても裏付けられています。東京大学先端科学技術研究センターの西成活裕教授の発表しているデータによると、渋滞しはじめた時の車の混み具合を調べたところ、左車線が25％、中央車両が35％、右車両が40％という分布になったことから、左車線のほうが空いているという結果を導くことができます。

また、車線2車線の高速道路でも同じようなデータが得られていて、走行車線は平均時速35kmで進めるというのに、追い越し車線は時速25kmでしか進めなかったということからも同様の結果であると考えられるでしょう。



トラックに注目するという話もあります。トラックの車高は高いので遠くの混雑状況を把握することができます。彼らは荷主から預ったものを時間以内で届けなければならない使命をおっているため、渋滞の状況や回避策についてはシビアです。そのため、トラックに付いていけば比較的スムーズに進むことができるという訳です。

しかし、トラックの立場からみると非常に悩ましいと思います。以前、トラック運転手の特集番組を見ていて、彼らの仕事がいかに大変かを思い知らされました。時間が全てあるにも関わらず、飛ばしすぎるとトラックに積まれている速度計測器に速度オーバーであることが分かり問題となってしまうため、飛ばすことができません。時間通りに安全運転で運ばないといけないにも関わらず、一般車両が渋滞などでその業務の妨げになっているのです。自分たちとしては、あまりそういう意識はありませんがこの特集番組を見ると複雑な心境になってしまいます。今のところ渋滞をなくすこと以外に、行楽に行く車と業務用トラック双方が恩恵を得る施策がないのが現状ではないでしょうか。



高速道路が無料化したり安くどこまでも行ける施策がますます推進されていくなかで、きっとこれからも渋滞との関わりは続いていくことでしょう。そのとき、このようなノウハウ本が広まってみんなが同じ行動をしては、また同じ結果を招いてしまいます。根本的に渋滞をなくすために行政で何かできるか、行なってもらうべきかを自分たちも真剣に考えていかないといけないのだと思います。

【参考】WEB本の雑誌

http://www.webdoku.jp/tsushin/2010/05/03/085732.html

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高速道路の通行料金が1000円になって実に多くの人が車を使ってドライブに出かける機会が多くなりました。千葉県と神奈川県を結ぶアクアラインの通行料金も森田知事の支援もあって安くなることになり、ドライバーにとっては嬉しい事ばかりです。

しかし、車の数が増えてくると起きるのが渋滞です。渋滞のおかげで眠くなり退屈に耐えることができない自分はあまり車の運転が好きでないのですが、以前のブログでも紹介したように、渋滞は車間距離を40メートルほどあけることによってほぼ解消することが知られています。このように急がばまわれの考え方は非常に有効だと言えるのです。

それを裏付けるような記事を見つけました。それがあるのは愛知県豊橋市。約1.5キロメートルの間に8個もの信号機が存在しているこの場所は、かつてスピードをあげて走行する車が多く危険な地域でした。このままではまずいと立ち上がった愛知県警の施策は目から鱗が落ちるようなものでした。それは、制限速度で走ればこの8個の信号を止まらずに通過することができるというもの。速度オーバーになるとどこかの信号につかまり結果的に早く通過することはできないという仕組みを導入したのです。

この施策によって平均5?10%の速度ダウンを実現することができたそうです。確かに信号に捕まりたくはないので、なるべく止まらずに行くためには速度以内で走るでしょうね。この施策は本当にすばらしいと思います。同様の考え方は他でも応用することができるのではないでしょうか。例えば、遊園地の乗り物乗り場やお店の行列などみんなが走りたくなるような場所で、歩いてゆっくり進むことによって止まらずに目的の場所まで行けると言ったことも考えられるでしょう。

先の高速道路についてですが、ETCのゲートが開くタイミングが2008年よりも0.5秒から1秒程度遅くなったそうです。これによってスピードを確実に落としてETCゲートを通過することができる仕組みを作り上げています。

急いでいっても結局同じであることが分かれば、いつも見えなかったすばらしいものが見えてくるのかもしれませんね。そうやって見つけた素敵なものはきっと大切な思い出になるのではないでしょうか。

【参考】日本経済新聞　2009年6月8日

はしるまがるとまる―もっと楽しいクルマの運転 (2004/08) ポール フレール 商品詳細を見る

高速道路の通行料金が1,000円となり、今まで電車などを使っていた人も自動車を使ってどこかに出かけようという人も多いのではないでしょうか。例え車を所有していなくてもレンタカーを一日7,000円程度で借りることができるので、家族で日帰りの旅行であれば往復の料金をかなり抑えることができます。

しかし皆さん考えることは一緒なようで、今年のゴールデンウィークも各地で例年以上の渋滞が発生しました。様々なメディアで報じられた程の大渋滞は起きなかったのですが、やはり、渋滞が50キロ以上にもなると気分も滅入ってしまいますよね。

そんななか、同乗者の何気ない行動が運転者の気分をいらだたせるというアンケート結果が公表されました。（マクロミル調べ）その行動をしっかりと見ておき、自分の行動が運転者をイライラさせていないかを改めて確認しておくといいと思います。

◆運転中に嫌な思いをした同乗者の行動
1. 渋滞で機嫌が悪くなる 33.6％
2. 車内を汚す 32.0％
3. 運転の仕方を指図される 31.8％
4. 運転手を残して眠る 21.4％

◆うれしかった行動は
1. 食べ物や飲み物を渡す 61.4％
2. 話しかけてくれる 50.2％
3. 運転の疲れを気遣う 42.4％

お互いの思いやりがドライブを快適に過ごす秘訣と言えると思います。運転者をイライラさせることによって、旅行自体も楽しいものではなくなってしまうばかりではなく、いらぬ事故が発生する可能性も高まってしまいます。せめて助手席の人は運転手のことを気遣い、なるべく眠らないように気分を盛り上げてあげるのがいいですよね。といっても眠くなるときは眠くなるのですが・・・

【参考】YOMIURI ONLINE

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090505-OYT1T00835.htm


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今年のゴールデンウィークは最大１６連休にもなることと、高速道路料金が１０００円になるなどこれ以上ないといっていいほど渋滞する要素ばかりが目に付いてしまいます。こんな時こそどこにも出かけないでじっとしているのが一番いいのですが、それでもせっかくの休みなのでどこか行きたくなるのが人情というものです。

もちろん渋滞は覚悟の上だと思いますが、よく考えてみると渋滞はなぜ起こるのでしょうか。よくテレビやラジオでおなじみの渋滞ポイントという場所があります。自分がすむ関東では、関越道の花園IC、中央道は小仏トンネル、八王子バス停、東名では綾瀬バス停などいつも先頭になる場所があります。こういった場所には特徴があったのです。

１．自動車台数の増加によるもの
インターチェンジ合流部などで見られる「ボトルネック型」の渋滞では、合流地点の車線数減少によって道路交通容量が低下します。車線が少なくなったりする場所ではどうしても自然発生的に車は混んでしまうのです。

２．自動車の減速によるもの
視覚的に狭く感じるトンネルでは心理的なボトルネック現象が発生しやすく、また暗くなることで体感速度が上がり、ついブレーキを踏みがちになります。また、下り坂から上り坂へと切り替わる「サグ」と呼ばれる地点では、ドライバーが上り坂になったと気付かずアクセルを緩めてしまうことが渋滞発生の原因となっているのです。他にも料金所や坂道といった地点で、渋滞が発生しているようです。

JH東日本によると、いつもならあまり渋滞しないところでも発生し、その発生回数は昨年の１．７倍となり、３０キロ以上の長い渋滞が昨年の２倍程度発生しそうだといいます。そこで、日刊ゲンダイで紹介されていた渋滞予想ポイントについて紹介したいと思います。

【東名高速】
下りは１日の夜中から渋滞が始まる。２３時に沼津ＩＣを先頭に３０キロ。２、３日の７時、４日の９時は東京ＩＣを入った途端、厚木ＩＣまでビッチリだ。上りは３、４日の１９時、５日の２０時にそれぞれ大井松田ＩＣ、御殿場ＩＣから横浜町田ＩＣまでつながってしまう。

【東北道】
下りは２日７時に栃木ＩＣ末尾に４０キロ、そこをやっと抜けても矢吹ＩＣから再び４０キロの渋滞だ。最悪の場合、これがつながって１００キロ前後の大渋滞となる恐れもある。３、４日の８時に川口ＪＣＴから羽生ＩＣまでつながるが、川口ＪＣＴへ向かう車で首都高・川口線に渋滞が伸びると予想される。上りは４、５日の１６?１７時に宇都宮ＩＣを先頭に白河ＩＣまで。

【関越道】
今年のＧＷで最も渋滞多発が予想されているのが、長野・善光寺の御開帳に向かう車が集中する関越道だ。２、３、４日の下りは７?８時に大泉ＪＣＴのＥＴＣゲートに並ぶ渋滞で始まって、花園ＩＣまで６０キロ近い難行苦行。上信越道・八風山ＴＮ付近、長野ＩＣでも混雑しそうだ。上りは４、５日の１７?１８時に高崎ＪＣＴから東松山ＩＣ付近まで４５キロ。

【中央道】
１日２１時、２日５時、３日６時、４日７時に下りは高井戸ＩＣから相模湖ＩＣまでつながってしまう。上りは２６日１７時、３日１８時、４日１５時、５日１７時に大月ＩＣや勝沼ＩＣから八王子ＪＣＴまで３５キロ以上の渋滞。

【中国自動車道】
２日の８?１０時に西宮山口ＪＣＴを先頭に、名神高速・京都東ＩＣ、京滋バイパス・笠取ＩＣ、近畿自動車道・東大阪ＪＣＴから動かなくなる。渋滞通過に３?５時間だ。


ゴールデンウィークが終わったとき、上記の内容が正しかったのか取り越し苦労で済んだのかは分かるとは思いますが、昨年のようなガソリン高もなく、車で行楽地で出かけるための要因は揃っていることから、少しでも渋滞に巻き込まれないように車内での過ごし方の準備と早めの行動が大切だと思います。

【参考】
・日刊ゲンダイ　2009年4月21日
・gooニュース　http://news.goo.ne.jp/article/gookeyword/life/20090424.html


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車を運転する時にいつもブルーになるのが渋滞だと思います。紅葉を見に行ったりスキーに出かけたり海水浴に行ったりして、すごく楽しい思い出を作ることができても、その帰り道に大渋滞にはまってしまっては台無しになってしまいますよね。

そんな渋滞を学問として研究している人たちが東京大学準教授の西成活裕さんです。西成さんは、高速道路であれば１キロメートル以内に２５台以上よりも車が増えた時点で渋滞が発生し始めるというメカニズムを発見しました。車間距離で言うと４０メートル以上空いているかどうかがポイントとなります。この混み具合を臨界密度といいます。

渋滞の多くは、自然渋滞によるものと言われています。事故などが発生していなくてもラジオやテレビの渋滞情報では決まって出てくる場所があります。例えば、東名高速道路では大和トンネル、綾瀬バス停付近、都夫良野トンネルなど。中央高速道路では小仏トンネルなどがあります。このような場所では、道路の地形上ゆるやかな坂道から平坦な道に変わったり、周囲の風景が変わったり、トンネルの出入り口などで知らずのうちにブレーキをかけてしまうために後続車両へと伝播してしまうのが渋滞の原因の一つとされています。

こういった渋滞の名所において、４０メートルの車間距離が生きてくるのです。先頭車がブレーキなどをかけても、車間距離がうまいクッションになってくれて後続車両がスピードを落とさなくても吸収できるそうです。これにより渋滞を発生させずにスムーズに流れが進むのです。車間距離を詰めて先を急ごうと思うと、逆に遅くなってしまうことになる皮肉な結果となってしまうのです。

その昔、先人は「急がば回れ」という言葉を生み出しました。渋滞学に照らし合わせて考えてみると実に的を得た言葉であることがわかります。一人ではなかなかできない渋滞の解消ですが、みんなで協力し合ってお互いにスムーズに目的地に快適に行けるようなドライブができる日がくれば、もっと多くの人が車を使って土日に出かけるのかもしれませんね。

【参考】日経Plus1　1月3日



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